SUV urbain · Essence / Essence micro-hybride / Hybride / Essence + GPL · 4 versions
Un Renault Captur rebadgé, confortable, bien fini et sobre en hybride, qui se distingue surtout par sa longue garantie ; il coûte plus cher que son jumeau et manque de vivacité dès que le rythme monte.
Pour qui ? Gros rouleurs voulant un SUV urbain confortable et longuement garanti
Selon la version Le 1.6 MPI HEV 143 ch est frugal en conduite calme mais peine dès qu'on accélère ; le 1.3 DI-T MHEV 140 ch à boîte manuelle paraît plus indiqué pour une conduite dynamique.
Bon à savoir Il partage plateforme, chaîne de production et comportement routier avec le Renault Captur restylé ; la banquette arrière coulisse pour arbitrer entre jambes et coffre.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 MPI-T 91 ch | Essence | 91 ch | BVM6 | Traction | 5,9 L | 134 | 484 | —+ 1 386 € de malus |
| 1.0 MPI-T GPL 101 ch | Essence + GPL | 101 ch | BVM6 | Traction | 6,1 L | 121 | 396 | —+ 330 € de malus |
| 1.3 DI-T MHEV 140 ch | Essence micro-hybride | 140 ch | BVM6 | Traction | 6,3 L | 134 | 484 | —+ 1 386 € de malus |
| 1.6 MPI HEV 143 ch | Hybride | 143 ch | BVA | Traction | 5,5 L | 106 | 348 | — |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.