SUV · Électrique · 3 versions
Variante coupé du Q6 e-tron : silencieuse, confortable, rapide à recharger et un peu plus endurante que le SUV, mais garde au toit arrière et coffre en retrait, pour un surcoût surtout esthétique.
Pour qui ? Grand rouleur sensible au style, prêt pour l'électrique
Selon la version La Performance e-tron 306 ch, propulsion à grande batterie, est la version conseillée pour son autonomie ; la Quattro e-tron 387 ch ne se justifie que pour la motricité ou le remorquage.
Bon à savoir Pavillon abaissé de 37 mm par rapport au Q6 e-tron, coffre ramené à 511 l. Rival désigné : Porsche Macan électrique, plus engageant à conduire.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| e-tron 251 ch | Électrique | 251 ch | BVA | Propulsion | 540 km · 15,8 kWh | 0 | 511 | 74 570 € |
| Performance e-tron 306 ch | Électrique | 306 ch | BVA | Propulsion | 650 km · 16,3 kWh | 0 | 511 | 79 800 € |
| Quattro e-tron 387 ch | Électrique | 387 ch | BVA | 4 roues motrices | 630 km · 16,8 kWh | 0 | 511 | 85 850 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.