SUV · Essence micro-hybride / Diesel micro-hybride / Hybride rechargeable · 5 versions
Version à pavillon fuyant du nouveau Q5 : coffre et places arrière presque identiques, même diesel souple et sobre, mais un surcoût surtout esthétique et des commandes très tactiles.
Pour qui ? Acheteur de SUV premium privilégiant le style
Selon la version Le 2.0 TDI Hybride 204 ch, souple et sobre, est préféré au 2.0 TFSI Hybride 204 ch, moins décidé avec la boîte et bruyant dans les tours.
Bon à savoir Lancé en 2025 après le Q5 SUV, sur la plateforme PPC partagée avec la nouvelle A5, avec hybridation légère 48 V.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI Hybride S-Tronic 204 ch | Essence micro-hybride | 204 ch | BVA | Traction | 6,5 L | 148 | 515 | 59 750 €+ 7 784 € de malus |
| 2.0 TFSI Hybride Quattro S-Tronic 204 ch | Essence micro-hybride | 204 ch | BVA | 4 roues motrices | 6,9 L | 157 | 515 | 62 250 €+ 11 837 € de malus |
| 2.0 TDI Hybride Quattro S-Tronic 204 ch | Diesel micro-hybride | 204 ch | BVA | 4 roues motrices | 5,9 L | 155 | 515 | 63 670 €+ 12 340 € de malus |
| 2.0 e-hybrid Quattro S-Tronic 299 ch | Hybride rechargeable | 299 ch | BVA | 4 roues motrices | 2,5 L · 100 km élec. | 56 | 433 | 70 100 €+ 8 750 € de malus |
| 2.0 e-hybrid Quattro S-Tronic 367 ch | Hybride rechargeable | 367 ch | BVA | 4 roues motrices | 2,6 L · 97 km élec. | 60 | 433 | 80 600 €+ 9 350 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.