SUV · Électrique · 3 versions
SUV électrique premium restylé en 2025, silencieux, très bien fini et plus endurant qu'avant. Son efficience reste moyenne, l'autonomie des versions à quatre roues motrices modeste, et le 550e F Sport est cher.
Pour qui ? Amateur de premium japonais passant à l'électrique
Selon la version Le 350e, aux performances jugées suffisantes, est le plus endurant. Le 550e, seul à recevoir le volant « yoke » (précis pour L'argus, déroutant pour coches.com), est le plus cher et le moins endurant.
Bon à savoir Restylé en 2025 : batterie de 77 kWh, recharge AC à 22 kW et, sur le 550e F Sport, volant « yoke » et boîte à huit rapports simulée.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 350e 224 ch | Électrique | 224 ch | BVA | Traction | 508 km · 14,7 kWh | 0 | 586 | 61 000 € |
| 500e 380 ch | Électrique | 380 ch | BVA | 4 roues motrices | 458 km · 18,1 kWh | 0 | 586 | 78 500 € |
| 550e 408 ch | Électrique | 408 ch | BVA | 4 roues motrices | 462 km · 17,9 kWh | 0 | 586 | 82 100 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.