SUV · Essence micro-hybride / Hybride rechargeable / Électrique · 3 versions
Le nouveau C5 Aircross mise sur un confort de référence, un espace record et un large choix d'énergies, de l'hybride à l'électrique. Finition moins soignée qu'avant et dynamisme modeste tempèrent le tableau.
Pour qui ? Famille qui privilégie le confort et l'espace
Selon la version L'hybride 145 ch, simple hybridation légère, est jugé limité ; l'hybride rechargeable est sobre batterie pleine mais bruyant à l'effort ; l'électrique est la version la plus agréable.
Bon à savoir Assemblé à Rennes sur la plateforme STLA Medium du Peugeot 3008, il reprend le créneau de la C5 X, retirée d'Europe. Finaliste de la Voiture de l'année 2026.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Hybride 145 ch | Essence micro-hybride | 145 ch | BVA | Traction | 5,4 L | 122 | 565 | 34 990 €+ 360 € de malus |
| Autonomie confort 210 ch | Électrique | 210 ch | BVA | Traction | 520 km · 17,0 kWh | 0 | 565 | 40 290 € aides |
| Hybride rechargeable 195 ch | Hybride rechargeable | 195 ch | BVA | Traction | 2,5 L · 96 km élec. | 55 | 565 | 42 490 €+ 2 735 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.