Berline · Électrique · 3 versions
Berline électrique sur plateforme PPE, très aérodynamique : autonomie parmi les meilleures du marché et recharge rapide, mais places arrière comptées et finition inégale pour le prix.
Pour qui ? Grand rouleur passant à l'électrique sans renoncer au confort
Selon la version L'e-tron 285 ch, propulsion, est la plus agréable à mener selon What Car? ; la Performance e-tron 367 ch offre la meilleure autonomie ; la Quattro e-tron 428 ch gagne en motricité mais perd un peu d'autonomie.
Bon à savoir Cx de 0,21 avec les rétroviseurs caméras. Rivales : BMW i5, Mercedes EQE et Porsche Taycan.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| e-tron 285 ch | Électrique | 285 ch | BVA | Propulsion | 622 km · 13,7 kWh | 0 | 502 | 66 420 € |
| Performance e-tron 367 ch | Électrique | 367 ch | BVA | Propulsion | 750 km · 14,1 kWh | 0 | 502 | 77 170 € |
| Quattro e-tron 428 ch | Électrique | 428 ch | BVA | 4 roues motrices | 711 km · 14,8 kWh | 0 | 502 | 84 320 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.