Berline · Diesel micro-hybride / Hybride rechargeable · 4 versions
Sixième génération lancée en 2025 : berline très aérodynamique, confortable et pensée pour les grands rouleurs. Coffre en retrait des rivales, place centrale étriquée, suspension ferme et prix élevé.
Pour qui ? Grand rouleur fidèle au diesel cherchant une routière premium
Selon la version Le 2.0 TDI Hybride 204 ch est jugé très doux ; le 2.0 e-hybrid Quattro S-Tronic 299 ch, vif et bien placé en prix face au diesel, sacrifie une bonne partie du coffre et se montre rugueux à l'accélération.
Bon à savoir Coexiste avec l'A6 e-tron électrique ; deux hybrides rechargeables complètent le diesel. Rivales : BMW Série 5 et Mercedes Classe E.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI Hybride S-Tronic 204 ch | Diesel micro-hybride | 204 ch | BVA | Traction | 4,9 L | 128 | 452 | 68 550 €+ 6 018 € de malus |
| 2.0 TDI Hybride Quattro S-Tronic 204 ch | Diesel micro-hybride | 204 ch | BVA | 4 roues motrices | 5,1 L | 133 | 452 | 70 300 €+ 8 151 € de malus |
| 2.0 e-hybrid Quattro S-Tronic 299 ch | Hybride rechargeable | 299 ch | BVA | 4 roues motrices | 2,2 L · 105 km élec. | 49 | 354 | 74 850 €+ 8 150 € de malus |
| 2.0 e-hybrid Quattro S-Tronic 367 ch | Hybride rechargeable | 367 ch | BVA | 4 roues motrices | 2,2 L · 103 km élec. | 51 | 354 | 81 400 €+ 8 600 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.