SUV urbain · Électrique · 2 versions
L'iX1 reprend la présentation soignée du X1 et se montre vif en xDrive30. Mais son autonomie sur autoroute reste juste, sa recharge rapide est moyenne et l'espace arrière recule face au thermique.
Pour qui ? Acheteur d'un premier SUV électrique premium, peu adepte des longs trajets
Bon à savoir Un restylage au style Neue Klasse, reprenant la planche de bord de l'iX3, est attendu pour une commercialisation début 2027.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| iX1 eDrive20 204 ch | Électrique | 204 ch | BVA | Traction | 473 km · 15,5 kWh | 0 | 490 | 46 990 € aides |
| iX1 xDrive 30 230 ch | Électrique | 230 ch | BVA | 4 roues motrices | 438 km · 17,0 kWh | 0 | 490 | 57 150 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.