Citadine · Essence / Essence micro-hybride · 2 versions
La C3 de quatrième génération mise sur un prix contenu, un confort de suspension réel et une position de conduite haute. Finition simple, insonorisation moyenne et roulis rappellent son positionnement.
Pour qui ? Acheteur au budget serré qui veut une citadine confortable
Selon la version Le 1.2 PureTech 100 ch, moins cher, devient bruyant en charge ; l'hybride 110 ch, à boîte automatique, est plus sobre et plus reposant en ville, mais reste une hybridation légère.
Bon à savoir Finaliste de la Voiture de l'année 2025 ; son 1.2 de dernière génération adopte une chaîne de distribution au lieu de la courroie humide.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 100 ch | Essence | 100 ch | BVM6 | Traction | 5,6 L | 125 | 310 | 15 850 €+ 540 € de malus |
| 1.2 Hybride 110 ch | Essence micro-hybride | 110 ch | BVA | Traction | 5,0 L | 114 | 310 | 21 250 €+ 190 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.