SUV · Essence micro-hybride / Électrique · 3 versions
Icône du tout-terrain à la construction remarquable, désormais aussi électrique. Comportement routier pataud, habitabilité modeste pour son gabarit et coût d'usage élevé restent ses limites.
Pour qui ? Amateur fortuné d'un 4x4 statutaire réellement apte au tout-terrain
Selon la version L'AMG G 63 est le plus convaincant sur route ; le G 500 six-cylindres divise, agréable pour l'un, mou au démarrage pour l'autre. Le G 580 EQ, bluffant en tout-terrain, pèse plus de 3 t.
Bon à savoir Le G 580 électrique, doté de quatre moteurs, peut pivoter sur place en tout-terrain (G-Turn), mais il n'est pas homologué pour tracter une remorque.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 G 500 449 ch | Essence micro-hybride | 449 ch | BVA | 4 roues motrices | 11,3 L | 257 | 640 | 171 600 €+ 80 000 € de malus |
| G 580 EQ 587 ch | Électrique | 587 ch | BVA | 4 roues motrices | 455 km · 28,9 kWh | 0 | 620 | 176 150 € |
| 4.0 AMG G 63 585 ch | Essence micro-hybride | 585 ch | BVA | 4 roues motrices | 14,8 L | 337 | 640 | 206 950 €+ 80 000 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.