Berline · Électrique · 4 versions
Le Taycan le plus polyvalent : aussi efficace que la berline, plus confortable et plus logeable à l'arrière. La presse le juge très abouti, mais cher, peu spacieux pour un break et pas fait pour le tout-terrain.
Pour qui ? Famille aisée voulant un break électrique rapide, apte aux chemins
Selon la version La 4S Electric Performance Plus 598 ch, assez rapide, est le meilleur compromis selon CAR et Top Gear ; les Turbo et Turbo S sont démesurées, la Turbo S étant la moins sobre.
Bon à savoir Garde au sol rehaussée de 20 mm et mode Gravel, sans en faire un vrai tout-terrain. Ni GTS ni Turbo GT dans cette carrosserie.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 Electric Performance Plus 435 ch | Électrique | 435 ch | BVA | 4 roues motrices | 613 km · 18,7 kWh | 0 | 446 | 118 900 € |
| 4S Electric Performance Plus 598 ch | Électrique | 598 ch | BVA | 4 roues motrices | 613 km · 18,7 kWh | 0 | 446 | 131 600 € |
| Turbo Electric 884 ch | Électrique | 884 ch | BVA | 4 roues motrices | 599 km · 19,0 kWh | 0 | 405 | 183 000 € |
| Turbo S Electric 952 ch | Électrique | 952 ch | BVA | 4 roues motrices | 599 km · 19,0 kWh | 0 | 405 | 218 200 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.