SUV · Électrique · 2 versions
Variante coupé de l'ID.4, l'ID.5 soigne la ligne en conservant un vaste espace à bord et un grand coffre. Il coûte toutefois plus cher que son cousin sans être plus agréable à conduire, hors version GTX.
Pour qui ? Conducteur qui veut un SUV électrique familial au style plus affirmé
Selon la version Seule la GTX 340 ch, à transmission intégrale, se montre plus dynamique qu'un ID.4 ; la Pro 286 ch en propulsion en reprend le comportement, pour un tarif moins élevé.
Bon à savoir Il partage plateforme, habitacle et motorisations avec l'ID.4 ; son coffre (549 l) est même légèrement plus grand, mais un peu moins haut.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pro Électrique 286 ch | Électrique | 286 ch | BVA | Propulsion | 556 km · 15,8 kWh | 0 | 549 | 50 500 € |
| GTX Électrique 340 ch | Électrique | 340 ch | BVA | 4 roues motrices | 527 km · 16,8 kWh | 0 | 549 | 59 500 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.