SUV · Électrique · 2 versions
Sportive électrique familiale à trois moteurs, saluée pour son agilité malgré plus de deux tonnes. Confortable et remarquablement amortie, elle pâtit d'une consommation élevée et d'une recharge en retrait.
Pour qui ? Famille passionnée de conduite prête à passer à l'électrique
Selon la version L'Électrique 400 ch (GT) garde le même châssis pour environ 10 500 € de moins ; l'Électrique 470 ch (GTS) est nettement plus rapide et recharge plus vite (190 kW contre 150 kW).
Bon à savoir Elle repose sur la plateforme AmpR Medium des Renault Mégane et Scénic électriques, avec un moteur avant et deux moteurs arrière assurant la vectorisation du couple.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Électrique 400 ch | Électrique | 400 ch | BVA | 4 roues motrices | 555 km · 19,0 kWh | 0 | 532 | 67 500 € |
| Électrique 470 ch | Électrique | 470 ch | BVA | 4 roues motrices | 502 km · 20,5 kWh | 0 | 532 | 78 000 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.