SUV · Électrique · 3 versions
SUV électrique familial qui inaugure la plateforme SPA3 de Volvo, en 800 V. Autonomie et recharge de premier plan, confort et silence remarquables, pour une conduite plus sereine qu'engageante.
Pour qui ? Famille qui roule beaucoup et veut une électrique premium endurante
Selon la version La P6 propulsion est la plus agile ; la P10 AWD accélère plus fort mais perd un peu de mordant. La P12, seule dotée de la grande batterie, n'a pas encore été essayée.
Bon à savoir Il étrenne la plateforme SPA3 : batterie intégrée à la caisse et grandes pièces de fonderie. Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km. Rivaux : BMW iX3, Mercedes GLC.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P6 374 ch | Électrique | 374 ch | BVA | Propulsion | 611 km · 14,7 kWh | 0 | 523 | 66 500 € |
| P10 AWD 510 ch | Électrique | 510 ch | BVA | 4 roues motrices | 660 km · 15,7 kWh | 0 | 523 | 69 500 € |
| P12 AWD 680 ch | Électrique | 680 ch | BVA | 4 roues motrices | 810 km · 16,0 kWh | 0 | 523 | 75 500 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.