SUV · Électrique · 3 versions
Premier modèle de la Neue Klasse, l'iX3 impressionne par son efficience, sa recharge rapide et une conduite engageante, même si L'argus le juge pénalisé par son poids. Des réglages restent cachés dans les menus.
Pour qui ? Gros rouleur prêt à passer à un SUV électrique haut de gamme
Bon à savoir Il inaugure l'affichage Panoramic iDrive projeté au bas du pare-brise et accepte la recharge bidirectionnelle (V2L, V2H, V2G).
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| iX3 40 320 ch | Électrique | 320 ch | BVA | Propulsion | 616 km · 16,4 kWh | 0 | 520 | 66 050 € |
| iX3 40 xDrive 374 ch | Électrique | 374 ch | BVA | 4 roues motrices | 609 km · 16,6 kWh | 0 | 520 | 68 550 € |
| iX3 50 xDrive 469 ch | Électrique | 469 ch | BVA | 4 roues motrices | 790 km · 16,4 kWh | 0 | 520 | 71 950 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.