SUV · Essence micro-hybride / Diesel / Hybride rechargeable · 3 versions
Version à pavillon fuyant du nouveau Q3 (2025) : mêmes progrès de finition et d'insonorisation, silhouette plus dynamique et habitabilité préservée, contre un surcoût et un coffre réduit.
Pour qui ? Acheteur sensible au style, sans besoin de modularité maximale
Selon la version Le 1.5 e-hybrid 272 ch, vif et annoncé pour 120 km en électrique, coûte 10 500 € de plus que le 1.5 TFSI Hybride 150 ch : un écart long à amortir, surtout hors flotte d'entreprise.
Bon à savoir Facturé environ 2 500 € de plus que le Q3 à motorisation égale. L'hybride rechargeable reste une traction, sans quattro, et n'échappe pas au malus au poids.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 TFSI Hybride S-Tronic 150 ch | Essence micro-hybride | 150 ch | BVA | Traction | 6,1 L | 138 | 488 | 46 350 €+ 2 251 € de malus |
| 2.0 TDI S-Tronic 150 ch | Diesel | 150 ch | BVA | Traction | 5,3 L | 139 | 488 | 48 450 €+ 4 049 € de malus |
| 1.5 e-hybrid S-Tronic 272 ch | Hybride rechargeable | 272 ch | BVA | Traction | 1,7 L · 118 km élec. | 39 | 375 | 57 500 €+ 2 000 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.