Berline · Électrique · 3 versions
Version électrique de la Série 5, l'i5 en reprend le silence et l'excellent comportement, avec un amortissement plutôt ferme. Des consommations dans la moyenne, un coffre moyen et des prix élevés tempèrent le tableau.
Pour qui ? Cadre grand rouleur prêt pour une berline électrique
Selon la version What Car? recommande l'i5 eDrive40, moins accrocheuse sur le mouillé sans suspension pilotée ; l'i5 M60 xDrive, la mieux menée de sa catégorie selon Top Gear, coûte bien plus cher.
Bon à savoir Elle partage sa carrosserie avec la Série 5 thermique, d'où un tunnel central marqué à l'arrière et l'absence de coffre avant.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i5 eDrive40 340 ch | Électrique | 340 ch | BVA | Propulsion | 627 km · 14,7 kWh | 0 | 490 | 76 250 € |
| i5 xDrive40 394 ch | Électrique | 394 ch | BVA | 4 roues motrices | 581 km · 15,8 kWh | 0 | 490 | 81 650 € |
| i5 M60 xDrive 601 ch | Électrique | 601 ch | BVA | 4 roues motrices | 540 km · 17,1 kWh | 0 | 490 | 109 900 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.