SUV · Hybride / Électrique · 4 versions
Plus abouti que l'ancien DS 7, le N°7 séduit par son confort, son silence, sa finition et l'autonomie de l'électrique Long Range. L'hybride 145 ch manque d'agrément ; recharge et multimédia restent en retrait.
Pour qui ? Familles cherchant un SUV premium français confortable et bien fini
Selon la version L'E-Tense FWD Long Range offre la meilleure autonomie et des accélérations vives ; le 1.2 Hybrid 145 ch, moins cher, manque d'allant en charge et consomme près de 7 l/100 km en usage réel.
Bon à savoir Produit en Italie. Banquette arrière non inclinable, pas de coffre avant sur l'électrique, et l'hybride ne tracte que 650 kg. Un hybride rechargeable est prévu en 2027.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Hybrid 145 ch | Hybride | 145 ch | BVA | Traction | 5,3 L | 120 | 560 | 43 900 €+ 310 € de malus |
| E-Tense FWD 260 ch | Électrique | 260 ch | BVA | Traction | 544 km · 16,0 kWh | 0 | 560 | 46 990 € aides |
| E-Tense FWD Long Range 280 ch | Électrique | 280 ch | BVA | Traction | 741 km · 16,2 kWh | 0 | 560 | 50 610 € |
| E-Tense AWD Long Range 375 ch | Électrique | 375 ch | BVA | 4 roues motrices | 679 km · 16,9 kWh | 0 | 515 | 71 520 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.