SUV urbain · Essence · 2 versions
Petit SUV dérivé de l'i20, logeable, bien équipé pour son prix et bien garanti, mais sans atout distinctif face aux Captur, Arona ou 2008. Son unique 1.0 essence, privé d'hybridation, manque de vigueur.
Pour qui ? Famille urbaine cherchant un petit SUV simple et bien garanti
Selon la version La boîte manuelle est préférée par les essais ; la DCT-7, plus lente à réagir, pénalise des performances déjà modestes.
Bon à savoir Hyundai prépare un Bayon profondément remanié, doté d'une nouvelle motorisation hybride, qui suivra de près la future i20.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 T-GDi 100 ch | Essence | 100 ch | BVM6 | Traction | 5,4 L | 123 | 411 | 23 300 €+ 400 € de malus |
| 1.0 T-GDi DCT-7 100 ch | Essence | 100 ch | BVA | Traction | 5,5 L | 124 | 411 | 25 100 €+ 450 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.