SUV urbain · Essence micro-hybride · 4 versions
Petit SUV parmi les plus agiles de sa catégorie, au coffre astucieux et au micro-hybride sobre. Places arrière étroites, suspension ferme en finition sportive et boîtes perfectibles sont ses limites.
Pour qui ? Conducteur aimant conduire, cherchant un petit SUV pratique
Selon la version Le 125 ch suffit et reste sobre ; en BVM6, la récupération d'énergie provoque des à-coups, mais la DCT7 est jugée lente par Auto Express. Le 170 ch, version ST, est le plus vif.
Bon à savoir Restylé en 2024 : écran central de 12 pouces (SYNC 4), instrumentation numérique et fin de la version Flexifuel ; seul reste le 1.0 EcoBoost micro-hybride.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost Hybrid BVM6 125 ch | Essence micro-hybride | 125 ch | BVM6 | Traction | 5,4 L | 122 | 456 | 22 490 €+ 360 € de malus |
| 1.0 EcoBoost Hybrid DCT7 125 ch | Essence micro-hybride | 125 ch | BVA | Traction | 5,7 L | 130 | 456 | 24 090 €+ 983 € de malus |
| 1.0 EcoBoost Hybrid DCT7 155 ch | Essence micro-hybride | 155 ch | BVA | Traction | 5,7 L | 129 | 456 | 25 090 €+ 898 € de malus |
| 1.0 EcoBoost Hybrid DCT7 170 ch | Essence micro-hybride | 170 ch | BVA | Traction | 5,9 L | 135 | 456 | 33 290 €+ 1 504 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.