SUV urbain · Essence / Essence micro-hybride · 4 versions
Lancé en 2017 et nettement restylé fin 2025, le Stonic gagne un grand écran et une face avant revue, sans hybride complète. Simple et économique, il reste moins pratique et moins confortable que ses rivaux récents.
Pour qui ? Conducteur urbain qui veut un petit SUV simple et économique
Selon la version Les 1.0 T-GDi 100 ch et 115 ch micro-hybride offrent des performances proches et suffisantes ; la boîte DCT7, douce, tarde à rétrograder, la BVM6 est jugée agréable.
Bon à savoir Restylé fin 2025 (longueur en hausse de 25 mm, coffre inchangé), il conserve la garantie Kia de 7 ans, l'un de ses principaux atouts.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 T-GDi BVM6 100 ch | Essence | 100 ch | BVM6 | Traction | 5,4 L | 123 | 352 | 23 440 €+ 400 € de malus |
| 1.0 T-GDi BVM6 115 ch | Essence micro-hybride | 115 ch | BVM6 | Traction | 5,1 L | 122 | 352 | 24 640 €+ 360 € de malus |
| 1.0 T-GDi DCT7 100 ch | Essence | 100 ch | BVA | Traction | 5,6 L | 127 | 352 | 26 940 €+ 740 € de malus |
| 1.0 T-GDi DCT7 115 ch | Essence micro-hybride | 115 ch | BVA | Traction | 5,0 L | 122 | 352 | 27 840 €+ 360 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.