SUV · Diesel micro-hybride / Hybride rechargeable · 3 versions
SUV familial au six-cylindres diesel sobre et à la finition flatteuse. Les retouches de châssis de 2025 rendent l'amortissement moins sec, sans en faire une référence de douceur.
Pour qui ? Gros rouleur cherchant un grand SUV diesel bien fini
Selon la version Le diesel 3.3 e-Skyactiv-D est le plus agréable, et le 254 ch, plus vif, justifie son surcoût sur le 200 ch. Le 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 ch est bruyant en montée en régime, aux transitions parfois brusques.
Bon à savoir Critiqué à son lancement pour son confort, il a reçu en 2025 une suspension revue (barre antiroulis arrière supprimée, ressorts arrière assouplis).
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.3 e-Skyactiv-D 200 ch | Diesel micro-hybride | 200 ch | BVA | Propulsion | 5,0 L | 130 | 570 | 54 750 €+ 4 363 € de malus |
| 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 ch | Hybride rechargeable | 327 ch | BVA | 4 roues motrices | 1,4 L · 63 km élec. | 31 | 570 | 59 050 €+ 4 680 € de malus |
| 3.3 e-Skyactiv-D 254 ch | Diesel micro-hybride | 254 ch | BVA | 4 roues motrices | 5,3 L | 138 | 570 | 59 700 €+ 6 381 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.