SUV · Électrique · 3 versions
Jugé pour l'heure à l'arrêt seulement, ce GLA électrique convainc par sa présentation soignée, son habitabilité et son coffre avant ; comportement et autonomie réelle restent à vérifier sur la route.
Pour qui ? Acheteurs d'un SUV compact premium électrique à vocation familiale
Bon à savoir Commandes ouvertes fin juillet 2026 pour les électriques ; des versions essence micro-hybrides et une batterie de 71 kWh doivent suivre en 2027.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLA 200 224 ch | Électrique | 224 ch | BVA | Propulsion | 394 km · 14,8 kWh | 0 | 410 | 44 400 € |
| GLA 250+ 272 ch | Électrique | 272 ch | BVA | Propulsion | 577 km · 15,1 kWh | 0 | 410 | 50 700 € |
| GLA 350 4MATIC 354 ch | Électrique | 354 ch | BVA | 4 roues motrices | 555 km · 15,1 kWh | 0 | 410 | 54 700 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.