SUV · Électrique · 4 versions
SUV électrique confortable et silencieux, à l'intérieur zen et soigné, plutôt efficient sur route. Son autonomie chute nettement sur autoroute et son comportement, pataud en virage, n'a rien d'engageant.
Pour qui ? Famille voulant un SUV électrique confortable et apaisant
Bon à savoir Un restylage dévoilé fin 2025 au Salon de Tokyo (face avant lissée, Google intégré, fonction V2L) arrive en Europe en 2026, sans gain de puissance de recharge.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Électrique 63 kWh 218 ch | Électrique | 218 ch | BVA | Traction | 404 km · 17,5 kWh | 0 | 468 | 39 300 € |
| Électrique 87 kWh 242 ch | Électrique | 242 ch | BVA | Traction | 536 km · 18,0 kWh | 0 | 468 | 45 800 € |
| Électrique e-4ORCE 4x4 87 kWh 306 ch | Électrique | 306 ch | BVA | 4 roues motrices | 515 km · 19,3 kWh | 0 | 415 | 52 300 € |
| Électrique e-4ORCE 4x4 87 kWh 429 ch | Électrique | 429 ch | BVA | 4 roues motrices | 417 km · 24,5 kWh | 0 | 415 | 59 300 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.