Berline · Électrique · 7 versions
Mêmes qualités que la berline restylée, avec une silhouette de break de chasse un peu plus pratique. La presse le préfère souvent à la berline et salue sa tenue de route, mais son coffre reste petit.
Pour qui ? Conducteur exigeant voulant un break électrique sportif, à usage familial modéré
Selon la version La GTS Electric 700 ch, la plus affûtée, rend la Turbo S superflue au quotidien selon evo, mais coûte cher : evo et Motoring Research jugent la propulsion d'entrée plus avisée.
Bon à savoir Contrairement au Cross Turismo, il n'a ni garde au sol rehaussée ni protections de carrosserie. La presse a surtout essayé la version GTS.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Electric 405 ch | Électrique | 405 ch | BVA | Propulsion | 566 km · 17,5 kWh | 0 | 446 | 107 500 € |
| Electric Performance Plus 435 ch | Électrique | 435 ch | BVA | Propulsion | 651 km · 17,9 kWh | 0 | 446 | 113 270 € |
| 4S Electric 544 ch | Électrique | 544 ch | BVA | 4 roues motrices | 536 km · 18,4 kWh | 0 | 446 | 126 800 € |
| 4S Electric Performance Plus 598 ch | Électrique | 598 ch | BVA | 4 roues motrices | 619 km · 18,5 kWh | 0 | 446 | 132 360 € |
| GTS Electric 700 ch | Électrique | 700 ch | BVA | 4 roues motrices | 602 km · 18,9 kWh | 0 | 405 | 155 000 € |
| Turbo Electric 884 ch | Électrique | 884 ch | BVA | 4 roues motrices | 609 km · 18,7 kWh | 0 | 405 | 182 500 € |
| Turbo S Electric 952 ch | Électrique | 952 ch | BVA | 4 roues motrices | 607 km · 18,8 kWh | 0 | 405 | 217 700 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.