Compacte · Électrique · 3 versions
Deuxième restylage de l'ID.3, la Neo corrige enfin son ergonomie avec un intérieur plus valorisant et le retour de touches physiques. Sobre, logeable et agréable à conduire, elle reste plus chère que ses rivales.
Pour qui ? Conducteur prêt pour l'électrique cherchant une compacte logeable et sobre
Bon à savoir Éco-scorée, elle ouvre droit au coup de pouce CEE. La 79 kWh de 231 ch coûte près de 3 000 € de plus que l'ancienne ID.3 équivalente.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 kWh 170 ch | Électrique | 170 ch | BVA | Propulsion | 378 km · 14,0 kWh | 0 | 383 | 34 990 € aides |
| 58 kWh 190 ch | Électrique | 190 ch | BVA | Propulsion | 447 km · 13,9 kWh | 0 | 383 | 40 500 € aides |
| 79 kWh 231 ch | Électrique | 231 ch | BVA | Propulsion | 578 km · 14,4 kWh | 0 | 383 | 45 900 € aides |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.