Break · Électrique · 3 versions
Le break électrique de Volkswagen combine très grand coffre, confort de haut niveau et grande autonomie. Une offre rare et aboutie, mais la GTX est facturée cher pour un gain de dynamisme minime.
Pour qui ? Famille ou professionnel qui veut un break électrique pour voyager
Selon la version La Pro S, à grande batterie, est jugée le meilleur choix pour un faible surcoût sur la Pro ; la GTX 340 ch, plus chère, plus ferme et moins endurante, n'apporte guère plus d'agrément.
Bon à savoir L'un des rares breaks 100 % électriques ; son coffre de 605 l dépasse celui de la BMW i5 Touring, rivale plus haut de gamme comme l'Audi A6 Avant e-tron.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pro Électrique 286 ch | Électrique | 286 ch | BVA | Propulsion | 606 km · 14,4 kWh | 0 | 605 | 58 990 € |
| Pro S Électrique 286 ch | Électrique | 286 ch | BVA | Propulsion | 683 km · 14,2 kWh | 0 | 605 | 63 690 € |
| GTX Électrique 340 ch | Électrique | 340 ch | BVA | 4 roues motrices | 574 km · 16,9 kWh | 0 | 605 | 75 000 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.