Break · Essence micro-hybride / Hybride rechargeable · 2 versions
Break premium élégant, confortable et pratique, qui privilégie la sérénité au dynamisme. Sa technologie commence à dater, et l'hybride rechargeable ne se justifie qu'avec une recharge à domicile.
Pour qui ? Conducteur qui préfère un break premium à un SUV
Selon la version Le B4 micro-hybride, plus abordable, suffit pour voyager ; la T6 hybride rechargeable, plus vive et sobre au quotidien si on la recharge, perd du coffre et coûte nettement plus cher.
Bon à savoir Sur l'hybride rechargeable, la batterie réduit le coffre d'environ 50 litres. Rivaux : BMW Série 3 Touring, Mercedes Classe C break, Audi A5 Avant.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 B4 Micro-hybride 197 ch | Essence micro-hybride | 197 ch | BVA | Traction | 6,2 L | 141 | 648 | 50 100 €+ 3 710 € de malus |
| 2.0 T6 AWD Hybride rechargeable 350 ch | Hybride rechargeable | 350 ch | BVA | 4 roues motrices | 2,4 L · 93 km élec. | 54 | 648 | 64 300 €+ 4 780 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.