Break · Électrique · 3 versions
Break électrique sur plateforme PPE : grande autonomie, recharge 800 V rapide et confort de grande routière. Un coffre pas plus grand que celui de la berline, une direction inerte et un prix élevé tempèrent l'ensemble.
Pour qui ? Famille ou grand rouleur cherchant un break électrique premium
Selon la version L'e-tron 285 ch, à plus petite batterie, vise surtout les trajets moins longs ; la Performance e-tron 367 ch offre la plus grande autonomie, la Quattro e-tron 428 ch en perd un peu.
Bon à savoir Cx de 0,24 contre 0,21 pour la Sportback, à coffre identique. Pas de roues arrière directrices, même en option. Rival désigné : BMW i5 Touring.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| e-tron 285 ch | Électrique | 285 ch | BVA | Propulsion | 592 km · 14,6 kWh | 0 | 502 | 67 920 € |
| Performance e-tron 367 ch | Électrique | 367 ch | BVA | Propulsion | 713 km · 15,0 kWh | 0 | 502 | 78 670 € |
| Quattro e-tron 428 ch | Électrique | 428 ch | BVA | 4 roues motrices | 679 km · 15,6 kWh | 0 | 502 | 85 820 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.