Break · Diesel micro-hybride / Hybride rechargeable · 3 versions
Le break A6 de sixième génération (2025) : agile malgré son poids, silencieux et confortable, avec un diesel micro-hybride raffiné. Coffre seulement correct, plastiques décevants et fiscalité lourde.
Pour qui ? Famille de grands rouleurs cherchant un break premium
Bon à savoir Coexiste avec l'A6 Avant e-tron électrique. Roues arrière directrices et suspension pneumatique en option. Rivaux : BMW Série 5 Touring et Mercedes Classe E break.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI Hybride Quattro S-Tronic 204 ch | Diesel micro-hybride | 204 ch | BVA | 4 roues motrices | 5,2 L | 136 | 466 | 72 300 €+ 9 004 € de malus |
| 2.0 e-hybrid Quattro S-Tronic 299 ch | Hybride rechargeable | 299 ch | BVA | 4 roues motrices | 2,3 L · 102 km élec. | 52 | 404 | 76 850 €+ 8 750 € de malus |
| 2.0 e-hybrid Quattro S-Tronic 367 ch | Hybride rechargeable | 367 ch | BVA | 4 roues motrices | 2,4 L · 100 km élec. | 54 | 404 | 83 400 €+ 9 200 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.