Compacte · Essence / Essence micro-hybride · 3 versions
La C4 privilégie le confort grâce à sa suspension à butées hydrauliques et à ses sièges moelleux. Son comportement reste sage, la visibilité arrière limitée et le multimédia lent.
Pour qui ? Conducteur qui place le confort avant le dynamisme
Selon la version What Car préfère l'hybride 110 ch, meilleur compromis ; Complete Car juge l'hybride 145 ch plus vif et plus détendu. Le PureTech 130 ch, non hybride, consomme davantage.
Bon à savoir Restylée début 2025, avec des sièges à mousse épaissie. Ses versions hybrides reçoivent le 1.2 de dernière génération à chaîne de distribution.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Hybride 110 ch | Essence micro-hybride | 110 ch | BVA | Traction | 4,8 L | 108 | 380 | 29 360 €+ 50 € de malus |
| 1.2 PureTech 130 ch | Essence | 130 ch | BVA | Traction | 5,9 L | 133 | 380 | 29 800 €+ 1 276 € de malus |
| 1.2 Hybride 145 ch | Essence micro-hybride | 145 ch | BVA | Traction | 4,7 L | 106 | 380 | 31 780 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.