Compacte · Essence micro-hybride / Diesel / Hybride rechargeable / Électrique · 4 versions
Sœur de la Peugeot 308 à l'ergonomie plus classique, l'Astra restylée reste confortable et sobre en usage courant. Ses évolutions sont timides et la presse la juge chère en électrique.
Pour qui ? Conducteur qui veut une compacte rationnelle, à l'ergonomie classique
Selon la version L'hybride 145 ch, la moins chère, est souple et sobre en ville mais gourmande sur autoroute ; le diesel reste le plus sobre pour les gros rouleurs ; l'électrique, économe, est jugée trop chère.
Bon à savoir Restylée en 2026 : électrique portée à 454 km WLTP avec fonction V2L, hybride rechargeable de 195 ch et sièges Intelli-Seats à creux central.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Hybride 145 ch | Essence micro-hybride | 145 ch | BVA | Traction | 4,7 L | 106 | 422 | 34 160 € |
| 1.5 BlueHDi 130 ch | Diesel | 130 ch | BVA | Traction | 4,8 L | 125 | 422 | 35 060 €+ 540 € de malus |
| Électrique 156 ch | Électrique | 156 ch | BVA | Traction | 419 km · 14,8 kWh | 0 | 352 | 40 460 € aides |
| 1.6 Hybride rechargeable 180 ch | Hybride rechargeable | 180 ch | BVA | Traction | 1,2 L · 66 km élec. | 28 | 352 | 42 060 € |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.