SUV urbain · Essence micro-hybride / Électrique · 2 versions
Restylé, le DS 3 séduit par son confort et une version électrique à l'autonomie nettement accrue. Mais l'espace arrière reste compté et les tarifs très élevés pour son gabarit.
Pour qui ? Citadin qui privilégie le confort et le style à l'espace
Selon la version L'Hybride 145 ch, sobre et confortable, souffre d'à-coups de boîte à basse vitesse ; l'E-Tense 156 ch, silencieux en ville, coûte bien plus cher et perd vite en autonomie sur autoroute.
Bon à savoir Le restylage a doté l'électrique d'un nouveau moteur de 156 ch fabriqué en France et de 84 km d'autonomie WLTP supplémentaires.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Hybride 145 ch | Essence micro-hybride | 145 ch | BVA | Traction | 4,9 L | 112 | 350 | 35 190 €+ 150 € de malus |
| E-Tense Électrique 156 ch | Électrique | 156 ch | BVA | Traction | 396 km · 15,6 kWh | 0 | 350 | 39 620 € aides |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.