Break · Essence micro-hybride / Diesel / Électrique · 3 versions
Le break de l'Astra conserve les qualités de la compacte, confort et ergonomie simple, et y ajoute un coffre logeable au seuil bas. Plus pratique que dynamique, il est moins vif qu'une Peugeot 308 SW.
Pour qui ? Famille ou gros rouleur qui a besoin de volume sans passer au SUV
Selon la version L'hybride 145 ch est souple et sobre en ville mais gourmande sur autoroute ; le diesel reste le choix des gros rouleurs ; l'électrique, économe, est jugée chère.
Bon à savoir Restylé début 2026 avec l'Astra : face avant revue, sièges Intelli-Seats et autonomie de la version électrique en hausse.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Hybride 145 ch | Essence micro-hybride | 145 ch | BVA | Traction | 4,8 L | 108 | 597 | 35 260 €+ 50 € de malus |
| 1.5 BlueHDi 130 ch | Diesel | 130 ch | BVA | Traction | 4,9 L | 129 | 597 | 36 160 €+ 898 € de malus |
| Électrique 156 ch | Électrique | 156 ch | BVA | Traction | 413 km · 15,0 kWh | 0 | 516 | 41 660 € aides |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.