SUV · Essence micro-hybride / Hybride · 4 versions
Plus long et mieux fini, le nouveau T-Roc progresse en confort, en habitabilité arrière et en volume de coffre. Il abandonne le diesel, et ses tarifs grimpent vite avec les options.
Pour qui ? Acheteur qui veut un SUV compact polyvalent et mieux fini que l'ancien
Selon la version Le 1.5 eTSI Hybrid 116 ch suffit malgré le poids accru ; le 150 ch, nettement plus vif sans surconsommation, est le seul à recevoir la suspension pilotée en finition R-Line.
Bon à savoir Toutes les versions sont électrifiées, en hybridation légère 48 V ou en hybride simple ; une version sportive R doit compléter la gamme ultérieurement.
Synthèse d'au moins deux essais de la presse automobile, sans influence sur les notes du comparateur.
| Version | Énergie | Puissance | Boîte | Transmission | Conso. / autonomie | CO₂ (g/km) | Coffre (L) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 eTSI Hybrid 116 ch | Essence micro-hybride | 116 ch | BVA | Traction | 5,5 L | 125 | 475 | 30 300 €+ 540 € de malus |
| 1.5 Hybrid 136 ch | Hybride | 136 ch | BVA | Traction | 4,9 L | 113 | 340 | 36 700 €+ 170 € de malus |
| 1.5 eTSI Hybrid 150 ch | Essence micro-hybride | 150 ch | BVA | Traction | 5,6 L | 128 | 475 | 41 400 €+ 818 € de malus |
| 1.5 Hybrid 170 ch | Hybride | 170 ch | BVA | Traction | 5,1 L | 116 | 340 | 43 700 €+ 230 € de malus |
Consommation et autonomie : valeurs minimales annoncées par le constructeur en cycle WLTP mixte. Prix « à partir de » de la finition d'entrée pour chaque motorisation. Malus 2026 (CO₂ et poids) estimé d'après le barème officiel, hors abattements familiaux.